1月轿车销量排行:宝骏310异军突起

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盖世汽车研究院根据乘联会发布的最新数据,整理出了2017年1月轿车(批发)排行。


帝豪跻身前十


2017年1月轿车排行总榜共统计了222款车型。购置税减半政策调整后,1月轿车市场实现107.8万辆,同比微跌3.0%。前十车型中,朗逸继续以52,428台的累计占据榜首;一汽大众捷达以43,265台的紧随其后;别克全新英朗以34,548台的位居第三。前十的车型中,德系凭借大众旗下多款“中国特供车”的强势表现,占据5个席位;美系、日系各占据2席;自主占据1席,吉利帝豪EC7以26,314台的,成为轿车前十车型中唯一一款产品。



分派系来看,在20171月的轿车中,德系品牌在中国共销售401,724台,同比增长8.3%(如图一),在轿车市场仍占据领先地位。而从市场份额上看,由于大众针对中国市场采取了更为灵活的产品投放策略,凭借旗下多款“中国特供车”的出色表现,德系占据整个轿车市场37.3%的市场份额,与排名第2的日系和排名第3的轿车相比,仍然占有较大的领先优势(如图二)。



宝骏310异军突起

中,吉利帝豪EC7继续位列轿车排名第一;宝骏310凭借其低廉的价格、不错的外观和五菱的渠道覆盖优势,以18,006台的异军突起位列亚军。在目前两厢车和小型车市场已经大幅萎缩的情况下,能取得这样的成绩实属难能可贵;而奇瑞艾瑞泽5则以15,074台的排名第三。


而此前广受赞誉的B级车标杆博瑞,1月份为4,042台,同比下降-32.6%。此前由于博瑞和博越都在位于宁波的春晓制造基地进行生产,其月生产能力为一万台左右。由于博越的火爆,吉利不得不通过压缩博瑞的生产能力,来确保博越的订单。但在吉利宝鸡生产基地于2016年9月正式投产后,原本博瑞的生产能力应得到很大的提升和释放。但实际的市场表现却并不理想。说明在向中高端车型进军的道路上,无论是产品力、研发能力和品牌溢价能力,仍与外资品牌存在不小的差距。需要广大中国民族汽车工业的从业者继续努力。


认识到问题,是解决问题的第一步。对于在改革开放后,真正面向广大中国家庭和普通消费者只有十几年历程的而言,现阶段与外资品牌存在差距是正常现象,这也是和中国民族汽车工业成长、发展过程中必定会面临的问题。曾几何时,中国品牌手机也曾经是山寨遍地的低端货,07年中国取消手机牌照核准制度后,经过10年的艰苦努力,现在国产手机中的领军企业已经不再是低端、山寨的代名词。部分领军品牌已经开始站稳高端市场。中国人能做好手机、能做好电脑,谁说中国人就做不好汽车?无论是广大车企的从业者、还是中国的汽车消费者,应该有这个自信,用发展的眼光,客观地认识和看待在成长过程中存在的问题。


附:2017年1月轿车排行榜


 
 
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